Copertoni bici

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Schwalbe Big Ben - pneumatico 40-622 (28'' x 1,5'') White unisex
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Copertone per citybike o 29" CONTINENTAL Hometrainer 700X32
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Pirelli P Zero Road - pneumatico bici da corsa unisex
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Copertone per rulli MTB TACX T1395 26x1,25
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ZEG CST Classic Basic - pneumatico unisex
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Vittoria Kevlar Cuirass 27,5'' - fasce antiforatura e flap White unisex Kevlar
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Maxxis Minion DHF+ 3C MaxxTerra Exo+ TR 27,5+x2,8 Pneumatico 27.5+ Nero
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Michelin Copertone MTB Gum-X Force Enduro Nero Taglia unica
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Copertone per rulli MTB CONTINENTAL Hometrainer 26x1,75
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Pirelli P Zero Race Classic - pneumatico bici da corsa unisex
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Copertone per rulli MTB TACX T1396 27,5x1,25
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Maxxis Copertone MTB Minion DHR II Nero
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Michelin Copertone MTB Magi-X DH22 Nero 27.5 Pollici
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Schwalbe Nobby Nic Performance Line - copertoni mtb unisex
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Pirelli P Zero Race TLR - pneumatico bici da corsa 28-622 Black unisex
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Continental Grand Prix 5000 Tubeless 28'' Pneumatico 700x32C Nero
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Pirelli Cinturato Gravel H Classic TLR - pneumatico gravel 40-622 Black/Brown unisex
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Schwalbe Delta Cruiser hs 431 590-37 - copertoni citybike Black unisex
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Continental Trail King Apex 27,5 x 2,4 Pneumatico 27.5 Nero
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Maxxis Copertone MTB Aggressor Nero
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Pneumatici per biciclette

La dimensione del pneumatico dipende dalla dimensione della bicicletta. I cerchi sono spesso progettati per una misura specifica di pneumatici. Troverete le denominazioni delle dimensioni sui cerchi o nella documentazione della vostra bicicletta.
Chiedete al produttore o al vostro negozio di biciclette locale la misura corretta degli pneumatici. Se i pneumatici non si adattano al cerchio, possono scivolare e, nel peggiore dei casi, provocare un incidente.
Le precedenti denominazioni delle dimensioni dei pneumatici per biciclette erano molto confuse e complicate. Nel frattempo, c'è una classificazione uniforme delle dimensioni, che è specificata dallo standard europeo dei pneumatici e dei cerchi con l'abbreviazione inglese ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). In alcuni casi sono necessarie misure diverse per un pneumatico:
Diametro esterno: attraverso il pneumatico da cerchio a cerchio.
Larghezza del pneumatico: guardando il pneumatico dall'alto
Altezza del pneumatico: guardando lateralmente il cerchio, tra il bordo interno del cerchio e il bordo della carcassa.
Diametro nominale del cerchio: diametro della spalla del cerchio su cui vola lo pneumatico
La denominazione ETRTO è divisa secondo un modello molto specifico. Le prime due cifre indicano la larghezza del pneumatico, ad esempio 34 millimetri. Le tre cifre successive indicano il diametro interno del pneumatico, ad esempio 653 millimetri.
Esempio: 34-653
In alternativa, c'è una designazione basata sulla dimensione in pollici del pneumatico. Il primo numero rappresenta il diametro esterno approssimativo del pneumatico e il secondo numero la larghezza del pneumatico, entrambi misurati in pollici.
Esempio: 27 x 1,40
Oltre allo standard ETRTO, troverete anche pneumatici con una denominazione in pollici. Per esempio, un pneumatico con la designazione 26 x 1,40 ha un diametro esterno (approssimativo) di 26 pollici e una larghezza di 1,40 pollici. Oltre a questa designazione con due numeri decimali, si incontrano anche designazioni in pollici come "26 x 1 ⅜ x 1 ¼". Questo significa: diametro esterno approssimativo x altezza del pneumatico x larghezza del pneumatico.
Un'altra variante indica anche l'altezza approssimativa del pneumatico circonferenziale in pollici. L'altezza è quindi data tra il diametro esterno e la larghezza del pneumatico.
Esempio: 27 x 1 ⅝ x 1 ⅜, dato come frazione o numero decimale.
La designazione della misura francese dà una combinazione di diametro esterno del pneumatico e una lettera per il diametro nominale del cerchio, che indica l'altezza del pneumatico. Così, A sta per circa 30 millimetri, B per circa 33 millimetri e C per 39 millimetri di altezza del pneumatico.
Esempio: 650A risulta in un diametro del cerchio di 650 millimetri - 30 millimetri - 30 millimetri, poiché l'altezza del pneumatico è sottratta dal diametro su entrambi i lati.
Meno battistrada ha uno pneumatico, più facile da pedalare. Il battistrada stretto dei pneumatici per bici da strada, per esempio, significa che l'attrito è molto basso e le forze sono trasmesse più direttamente.
A differenza delle autovetture, i pneumatici delle biciclette non presentano il rischio di aquaplaning: a causa della stretta superficie di contatto, la pressione puntuale sul terreno è significativamente più alta. Il pneumatico della bicicletta sposta meglio l'acqua in un punto. Dovreste quindi viaggiare a più di 120 chilometri all'ora (km/h) sulla vostra moto per avvicinarvi all'aquaplaning.
Se usi uno pneumatico per bici da strada senza battistrada o uno pneumatico per tutti i giorni con poca profondità del battistrada è quindi una questione di gusti. Tuttavia, è vero: Se si guida molto su strade sporche o fuori strada, si dovrebbero scegliere pneumatici con battistrada.
Più il battistrada è profondo, più lo pneumatico scava la strada. Il rischio di scivolare si riduce perché è più probabile che sabbia e sassi si spingano negli spazi tra il battistrada e lo pneumatico può poggiare direttamente sul terreno. I pomelli del battistrada si incastrano meglio con il terreno. Lo sterzo e la frenata sono trasmessi bene anche su superfici sciolte. Tuttavia, la guida su strade scivolose con un battistrada profondo è più faticosa a causa del maggiore attrito.
La forma del battistrada gioca un ruolo molto minore. Che si opti per un battistrada a onde o per scanalature incrociate è piuttosto secondario nell'uso quotidiano e solo una questione di aspetto. Per l'utente normale, non ci sono differenze di aderenza sulla strada. Le differenze minime sono di solito interessanti solo nello sport professionale, quando i millisecondi sono in gioco sulla pista.
Dipende soprattutto dalla mescola di gomma di cui sono fatti i pneumatici. I produttori come Schwalbe, Michelin o Continental non amano essere tenuti all'oscuro e lavorano costantemente sulle migliori mescole di materiali.
Normalmente, i pneumatici da bicicletta con un battistrada medio sono sufficienti anche per l'inverno. Per le superfici molto ghiacciate, ci sono anche pneumatici speciali per biciclette con borchie o punte. Fanno presa anche sulle superfici ghiacciate e ti impediscono di scivolare. Tuttavia, non sono utili per il normale traffico stradale, quindi in realtà si mettono questi pneumatici speciali solo in caso di ghiaccio e neve.
Gli pneumatici per bici da strada, chiamati anche "slick", non hanno battistrada ma una superficie liscia. Hanno un attrito molto basso sul terreno e quindi quasi nessuna resistenza al rotolamento. Sono spesso molto gonfiati e funzionano senza problemi e in modo rotondo. Più battistrada ha uno pneumatico, maggiore è l'attrito sul terreno.
Un pneumatico correttamente gonfiato facilita il ciclismo e protegge il cerchio e il pneumatico su strade irregolari. La pressione dell'aria varia da pneumatico a pneumatico. Tuttavia, uno pneumatico per bicicletta ha bisogno di una pressione molto più alta di uno pneumatico per auto a causa della sua superficie di contatto stretta.
Alcuni pneumatici da corsa o da maratona funzionano in modo regolare e rotondo solo a otto bar di pressione. Con una pressione elevata, l'area di contatto con la strada si riduce perché il pneumatico non si appiattisce. Questo significa anche meno attrito, il che rende il ciclismo più facile.
Sui terreni accidentati, tuttavia, una piccola area di contatto è più uno svantaggio. Con meno presa, il pericolo di scivolare aumenta. I pneumatici da trekking dovrebbero quindi essere gonfiati a circa quattro bar e mezzo.
Hai bisogno degli strumenti giusti per montare un nuovo pneumatico o una camera d'aria. Questi sono spesso disponibili come set in modo da avere tutto il necessario. Puoi trovare un confronto di attrezzi per biciclette su Preis.de. Gli strumenti vi serviranno bene quando cambiate i pneumatici. Vale sempre la pena investire in un buon attrezzo perché lo userete per molto tempo e non si consumerà rapidamente.
Di seguito troverete le istruzioni su come rimuovere il pneumatico.
Se necessario, sganciare il freno dello pneumatico in questione in modo da poterlo rimuovere facilmente. Potrebbe anche essere necessario rimuovere gli ingranaggi, la dinamo, il portapacchi posteriore o il parafango prima di cambiare la gomma.
Come consiglio: fotografate le parti della bicicletta da rimuovere prima e durante la rimozione. In questo modo si può vedere come sono stati installati originariamente.
Fate attenzione a non danneggiare i cavi di illuminazione della bicicletta.
Rimuovere il pneumatico allentando i dadi della ruota con una chiave aperta. Può essere utile usare una seconda chiave aperta per tenere la ruota nel caso in cui i bulloni scivolino.
Allentare il dado del tappo della valvola del tubo e svitarlo. Allentare anche il dado del tubo della valvola direttamente sul cerchio in modo che il tubo sia allentato. Questo farà anche uscire l'aria dal tubo se era ancora gonfio.
Allentare il carter con l'aiuto di due sollevatori di carter. Si possono ottenere in kit di riparazione già pronti o acquistarli separatamente. Iniziare in un punto del pneumatico e procedere gradualmente lungo il pneumatico.
Se vuoi riparare la camera d'aria, vedi la sezione "Come si ripara uno pneumatico da bicicletta? Lì troverete anche le istruzioni su come reinstallare lo pneumatico al punto 2. Se state semplicemente cambiando la gomma, potete ovviamente usare la gomma nuova al posto di quella vecchia. Nella sezione "Quando è il momento di cambiare le gomme della bicicletta?" spiego quando si dovrebbe cambiare la gomma.
Se sei andato a sbattere contro un oggetto appuntito e hai una gomma a terra, c'è una soluzione rapida per la camera d'aria della bicicletta con l'aiuto di alcuni utensili e le seguenti istruzioni.
Per prepararsi, vedere "Come si cambia una gomma da bicicletta?" su come rimuovere la camera d'aria.
Rattoppare il buco
Prendete la camera d'aria e riavvitate la valvola.
Mettetelo in un bagno d'acqua e pompatelo leggermente. Le bolle d'aria ti aiuteranno a trovare rapidamente il buco.
Asciugare bene il tubo.
Carteggiare l'area intorno al foro con della carta vetrata.
Spargere generosamente la colla per la toppa intorno all'area da rattoppare. La colla dovrebbe coprire più area della dimensione della toppa. Lasciate asciugare la colla.
Rimuovere la pellicola metallica dalla toppa e premerla saldamente sull'adesivo. Poi rimuovete la pellicola di plastica sulla parte superiore e lasciate asciugare completamente la colla.
Usare il bagno d'acqua per controllare che il cerotto abbia sigillato la zona.
Installazione del tubo riparato
Iniziare con la valvola e reinstallarla nell'ordine inverso alla rimozione.
Infilare il tubo sotto il coperchio. Assicuratevi che non faccia grandi pieghe trasversali, ma che si stenda uniformemente dappertutto.
Rimontare il coperchio sul tubo. Usare i sollevatori della carcassa e lavorare intorno al pneumatico pezzo per pezzo.
Gonfiare il pneumatico e fare un giro di prova per controllare che il pneumatico funzioni di nuovo correttamente.
Finché non ci sono pezzi di gomma mancanti dal pneumatico e il buco non è visibile dall'esterno, si può continuare a guidare senza doverlo rattoppare. Tuttavia, se questo è il caso, dovreste sostituirlo o farlo controllare da un'officina. Se continuate a pedalare con questo, c'è il rischio che il pneumatico si strappi durante la guida.
L'usura dei pneumatici delle biciclette dipende da diversi fattori:
Pressione dei pneumatici
Mescola materiale della gomma
Spessore della gomma
Carico di peso della bicicletta e del ciclista
Comportamento durante la guida e la frenata
Esposizione alle intemperie, specialmente ai raggi UV
Se trovate delle crepe nel materiale o scoprite che il battistrada è già molto consumato, è il momento di comprare delle nuove carcasse di pneumatici. Questo dipende anche dal tuo stile di guida. Come per la guida di un'auto, guidare velocemente, frenare forte e fare una curva veloce mette più stress sui pneumatici che una guida attenta. Questo fa sì che i pneumatici si consumino più velocemente.
A seconda dei pneumatici, dovreste cambiarli dopo 5.000-12.000 chilometri. Anche l'età dei pneumatici è decisiva: la gomma contiene degli ammorbidenti che la proteggono dalla rottura. Con il tempo, la gomma perde questi componenti e può diventare porosa.
Soprattutto sul bagnato o con temperature intorno al punto di congelamento, un battistrada usurato è pericoloso. Potresti scivolare mentre guidi e ferire te stesso e gli altri. Pertanto, fate attenzione a sostituire i pneumatici abbastanza presto.
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