La dimensione del pneumatico dipende dalla dimensione della bicicletta. I cerchi sono spesso progettati per una misura specifica di pneumatici. Troverete le denominazioni delle dimensioni sui cerchi o nella documentazione della vostra moto.
Chiedete al produttore o al vostro negozio di biciclette locale la misura corretta degli pneumatici. Se le gomme non si adattano al cerchio, possono scivolare e nel peggiore dei casi provocare un incidente.

Le precedenti denominazioni delle dimensioni dei pneumatici per biciclette erano molto confuse e complicate. Nel frattempo, c'è una classificazione uniforme delle dimensioni, che è specificata dallo standard europeo dei pneumatici e dei cerchi con l'abbreviazione inglese ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). In alcuni casi, avete bisogno di dimensioni diverse per un pneumatico:
Diametro esterno: attraverso il pneumatico da cerchio a cerchio.
Larghezza del pneumatico: guardando il pneumatico dall'alto
Altezza del pneumatico: guardando lateralmente il cerchio, tra il bordo interno del cerchio e il bordo esterno del pneumatico.
Diametro nominale del cerchio: diametro della spalla del cerchio su cui poggia lo pneumatico
La denominazione ETRTO è divisa secondo un modello molto specifico. Le prime due cifre rappresentano la larghezza del pneumatico, ad esempio 34 millimetri. Le tre cifre successive indicano il diametro interno del pneumatico, come 653 millimetri.
Esempio: 34-653
In alternativa, c'è la designazione basata sulla dimensione in pollici del pneumatico. Il primo numero rappresenta il diametro esterno approssimativo del pneumatico e il secondo numero rappresenta la larghezza del pneumatico, entrambi misurati in pollici.
Esempio: 27 x 1,40
Oltre allo standard ETRTO, troverete anche pneumatici con una designazione in pollici. Per esempio, un pneumatico con la designazione 26 x 1,40 ha un diametro esterno (approssimativo) di 26 pollici e una larghezza di 1,40 pollici. Oltre a questa denominazione con due numeri decimali, incontrerete anche denominazioni in pollici come "26 x 1 ⅜ x 1 ¼". Questo dice: diametro esterno approssimativo x altezza del pneumatico x larghezza del pneumatico.
Un'altra variazione dà anche l'altezza approssimativa del pneumatico intorno alla circonferenza in pollici. L'altezza è quindi data tra il diametro esterno e la larghezza del pneumatico.
Esempio: 27 x 1 ⅝ x 1 ⅜, dato come frazione o numero decimale.
La designazione della misura francese dà una combinazione di diametro esterno del pneumatico e una lettera per il diametro nominale del cerchio, che indica l'altezza del pneumatico. Così A sta per circa 30 millimetri, B per circa 33 millimetri e C per 39 millimetri di altezza del pneumatico.
Esempio: 650A risulta in un diametro del cerchio di 650 millimetri - 30 millimetri - 30 millimetri, poiché l'altezza del pneumatico è sottratta dal diametro su entrambi i lati.

Meno battistrada ha uno pneumatico, più facile da pedalare. A causa del battistrada stretto dei pneumatici per bici da strada, per esempio, l'attrito è molto basso e le forze sono trasmesse più direttamente.
A differenza delle autovetture, i pneumatici delle biciclette non presentano il rischio di aquaplaning: a causa della stretta superficie di contatto, la pressione puntuale sul terreno è significativamente più alta. Il pneumatico della bicicletta sposta meglio l'acqua in un punto. Dovreste quindi viaggiare a più di 120 chilometri all'ora (km/h) sulla vostra moto per avvicinarvi all'aquaplaning.
Se si utilizza un pneumatico per bici da strada senza battistrada o un pneumatico per tutti i giorni con poca profondità del battistrada nel traffico quotidiano è quindi piuttosto una questione di gusti. Tuttavia, è vero: Se si guida molto su strade sporche o fuori dai sentieri battuti, si dovrebbero scegliere pneumatici con battistrada.
Più il battistrada è profondo, più lo pneumatico scava la strada. Il rischio di scivolare si riduce perché è più probabile che sabbia e sassi si spingano negli spazi tra il battistrada e lo pneumatico può poggiare direttamente sul terreno. I pomelli del battistrada si incastrano meglio con il terreno. Lo sterzo e la frenata sono trasmessi bene anche su superfici sciolte. Tuttavia, la guida su strade scivolose con un battistrada profondo è più faticosa a causa del maggiore attrito.
La forma del battistrada gioca un ruolo molto minore. Che si opti per un battistrada a onde o per scanalature incrociate è piuttosto secondario nell'uso quotidiano e solo una questione di aspetto. Non ci sono differenze di aderenza sulla strada per l'utente normale. Le differenze minime sono di solito interessanti solo negli sport professionali, quando i millisecondi sono in gioco sulla pista.
Dipende soprattutto dalla mescola di gomma di cui sono fatti i pneumatici. Produttori come Schwalbe, Michelin o Continental non amano essere guardati nella ricetta e lavorano costantemente sulle migliori mescole di materiale.

Normalmente, i pneumatici da bicicletta con un battistrada medio sono sufficienti anche per l'inverno. Per le superfici molto ghiacciate, ci sono anche pneumatici speciali con borchie o punte per biciclette. Fanno presa anche sulle superfici ghiacciate e ti impediscono di scivolare via. Tuttavia, non sono adatti al normale traffico stradale, quindi dovreste usare questi pneumatici speciali solo in condizioni di ghiaccio e neve.

Gli pneumatici per bici da strada, chiamati anche "slick", non hanno battistrada ma una superficie liscia. Hanno un attrito molto basso sul terreno e quindi quasi nessuna resistenza al rotolamento. Sono spesso molto gonfiati e corrono lisci e rotondi. Più battistrada ha uno pneumatico, maggiore è l'attrito sul terreno.

Uno pneumatico correttamente gonfiato facilita il ciclismo e protegge il cerchio e lo pneumatico su percorsi irregolari. La pressione dell'aria varia da pneumatico a pneumatico. Tuttavia, uno pneumatico per bicicletta ha bisogno di una pressione molto più alta di uno pneumatico per auto a causa della sua superficie di contatto stretta.
Alcuni pneumatici da corsa o da maratona funzionano in modo regolare e rotondo solo a otto bar di pressione. Con una pressione elevata, l'area di contatto sulla strada si riduce perché il pneumatico non si appiattisce. Questo significa anche meno attrito, il che rende il ciclismo più facile.
Sui terreni accidentati, tuttavia, una piccola area di contatto è più uno svantaggio. Con meno presa, il rischio di scivolare aumenta. Pertanto, si dovrebbe gonfiare i pneumatici da trekking con circa quattro bar e mezzo.

Hai bisogno degli strumenti giusti per montare un nuovo pneumatico o una camera d'aria. Questi strumenti sono spesso disponibili come set, in modo da avere tutto il necessario a portata di mano. Puoi trovare un confronto di attrezzi per biciclette su Preis.de. Questi strumenti vi serviranno bene quando cambiate i vostri pneumatici. Vale sempre la pena investire in buoni strumenti, perché li userete per molto tempo e non si consumeranno rapidamente.
Di seguito troverete le istruzioni su come rimuovere il pneumatico.
Se necessario, sganciare il freno dello pneumatico in questione in modo da poterlo rimuovere facilmente. Potrebbe anche essere necessario rimuovere gli ingranaggi, la dinamo, il portapacchi posteriore o il parafango prima di cambiare la gomma.
Come consiglio: fate delle foto delle parti della bicicletta da rimuovere prima e durante la rimozione. In questo modo si può vedere come sono stati installati originariamente.
Assicuratevi di non danneggiare i cavi delle luci della moto.
Rimuovere il pneumatico allentando i dadi della ruota con una chiave aperta. Può essere utile usare una seconda chiave aperta per tenerli in posizione nel caso in cui i bulloni scivolino.
Allentare il dado del tappo della valvola del tubo e svitarlo. Allentare anche il dado del tubo della valvola direttamente sul cerchio, in modo che il tubo sia allentato. Questo farà anche uscire l'aria dal tubo se era ancora gonfio.
Allentare il carter con l'aiuto di due sollevatori di carter. Si possono ottenere in kit di riparazione già pronti o acquistarli separatamente. Iniziare in un punto del pneumatico e procedere gradualmente lungo il pneumatico.
Se volete riparare la camera d'aria, consultate la sezione "Come riparare uno pneumatico di bicicletta" per le istruzioni su come farlo. Lì troverete anche le istruzioni per la reinstallazione del pneumatico al punto 2. Se vuoi solo cambiare la gomma, puoi usare quella nuova al posto di quella vecchia. Nella sezione "Quando è il momento di cambiare le gomme della moto?" spiego quando si dovrebbe cambiare la gomma.

Se sei andato a sbattere contro un oggetto appuntito e hai una gomma a terra, c'è una soluzione rapida per la camera d'aria della bicicletta con l'aiuto di alcuni utensili e le seguenti istruzioni.
Per prepararsi a questo, vedere "Come si cambia una gomma da bicicletta?" su come rimuovere la camera d'aria.
Rattoppare il buco
Prendete il tubo e riavvitate la valvola.
Mettetelo in un bagno d'acqua e pompatelo leggermente. Le bolle d'aria ti aiuteranno a trovare rapidamente il buco.
Asciugare bene il tubo.
Carteggiare l'area intorno al foro con della carta vetrata.
Spargere generosamente la colla per la toppa intorno all'area da rattoppare. La colla dovrebbe coprire più area della dimensione della toppa. Lasciate asciugare la colla.
Rimuovere la pellicola metallica dalla toppa e premerla saldamente sull'adesivo. Poi rimuovete la pellicola di plastica sulla parte superiore e lasciate asciugare completamente la colla.
Usare il bagno d'acqua per controllare che il cerotto abbia sigillato la zona.
Installazione del tubo riparato
Iniziare con la valvola e reinstallarla nell'ordine inverso alla rimozione.
Infilare il tubo sotto il coperchio. Assicuratevi che non faccia grandi pieghe trasversali, ma che si stenda uniformemente dappertutto.
Rimontare il coperchio sul tubo. Usare i sollevatori della carcassa e lavorare intorno al pneumatico pezzo per pezzo.
Gonfiare lo pneumatico e fare un giro di prova per verificare che funzioni di nuovo correttamente.
Finché non ci sono pezzi di gomma mancanti e il buco non è visibile dall'esterno, si può continuare a guidare senza doverlo rattoppare. Tuttavia, se questo è il caso, dovreste sostituirlo o farlo controllare da un'officina. Se si continua a pedalare con esso, c'è il rischio che il pneumatico si strappi durante la corsa.

L'usura dei pneumatici delle biciclette dipende da diversi fattori:
Pressione dei pneumatici
Mescola materiale della gomma
Spessore della gomma
Carico di peso della moto e del pilota
Comportamento durante la guida e la frenata
Esposizione alle intemperie, specialmente ai raggi UV
Se trovate delle crepe nel materiale o scoprite che il battistrada è già molto consumato, è il momento di comprare delle nuove carcasse di pneumatici. Questo dipende anche da come si guida. Come per la guida di un'auto, guidare velocemente, frenare forte e fare una curva veloce mette più stress sui pneumatici che se si sta attenti. I pneumatici si consumano più velocemente in questo modo.
A seconda dei pneumatici, dovreste cambiarli dopo 5.000-12.000 chilometri percorsi. Anche l'età dei pneumatici è un fattore decisivo: la gomma contiene agenti ammorbidenti che la proteggono dalla rottura. Con il tempo, la gomma perde questi componenti e può diventare porosa.
Soprattutto sul bagnato o con temperature intorno al punto di congelamento, un battistrada usurato è pericoloso. Potresti scivolare mentre guidi e ferire te stesso e gli altri. Pertanto, fate attenzione a sostituire i pneumatici abbastanza presto.